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時刻表（じこくひょう）とは鉄道・路線バス・航空路線・定期航路など公共交通機関の運転時刻をまとめた表、およびその表を多数掲載した冊子などのことである？
File:JRE Chūō line of train schedule.PNG thumb 250px 東日本旅客鉄道 中央本線の時刻表（東京駅 東京 - 高尾駅 (東京都) 高尾間 下り 平日 2009年3月14日改正 部分）
一般に各駅（バス停、空港、港）各路線における列車（バス便、航空便、船便）などの出発時刻を1つの表にまとめたものと、全て（又は一部）の列車（バス便、航空会社、船便）について全て（又は一部）の駅（バス停、空港、港）の出発時刻を2次元の表に書いたものとが知られている。
駅などに設置されているのは主に前者である？
後者は複数の路線をまとめて月刊誌として販売されている物が主流で、JR JR線の列車の運転時刻を中心に各種の交通機関の運転時刻を掲載している。
単に「時刻表」と言った場合は、月刊誌型の時刻表を指していることが多い。
また、JR以外の鉄道会社が自社のダイヤグラム ダイヤの改正などで発行する場合もある？
その場合、必ずしも月刊ではなく不定期刊行物の雑誌扱いとなる。
『時刻出し』より : 時刻出し（じこくだし）とは、テレビ局が現在の時刻を画面上に出すスーパー (映像編集) テロップ表示のことを指す。
俗称として「テレビ時計」（-どけい）、「時刻表示」とも呼ばれることも多い。
日本の地上波テレビ放送では、一般に早朝の放送開始時から9時台にかけて、および12時台、夕方の17～18時台のニュースワイド枠を中心に表示されるが、早朝のワイド番組（地方局では放送開始時にも取り入れる局あり）では通常よりもやや大きめのカスタム表示や、天気予報のテロップを併用して掲示する場合がある？
カスタム、天気テロップはコマーシャル中（天気に関しては天気予報コーナー中も）は表示を中断し、コマーシャル中は通常版で流す。
また夕方のニュース枠での時刻出しは本編のみで、コマーシャル中はそれを中断する局がある？
時刻表昭和史（じこくひょうしょうわし）は、紀行作家の宮脇俊三が1980年6月に発表した随筆。
今泉駅前で玉音放送を聞いた時の話で終結していたが、1997年5月に戦後直後の話が加筆増補され『時刻表昭和史 増補版』として再発表された。
この作品は、著者が自分の少年・青年時代の体験をもとに、昭和戦前～戦中にかけての時刻表掲載のダイヤグラム 鉄道ダイヤ変換の歴史と同時代の歴史をたどったものである？
少年期では、昭和前期のサービス精神にあふれた日本国有鉄道 国鉄（特別急行列車“つばめ (列車) 燕”、“富士 (列車) 富士”、“さくら (列車) 櫻”、無追加料金の準急列車など）の様子が、山手線・急行列車に乗るなどの経験を通して説明されている。
『時刻表2万キロ』（じこくひょう2まんキロ）は、紀行作家宮脇俊三のデビュー作。
1978年河出書房新社より刊行。
同年の日本ノンフィクション賞受賞。
鉄道を主題とした紀行 紀行文としては屈指の名作と言われている。
中央公論社の役員であった筆者が、週末と言う限られた時間の中時刻表を駆使して、全国のローカル線（主に盲腸線）に乗車し、三年をかけて日本国有鉄道 国鉄（当時）の全路線完全乗車（完乗）へ挑んだ過程を綴った紀行文。
タイトルの「2万キロ」は当時の国鉄の旅客営業キロが20,992.9キロメートルであったことによる。
簡潔な中に風景描写やユーモアを織込んだ文章は鉄道ファン以外にも受け入れられた。
時刻表検定試験（じこくひょうけんていしけん）とは、1999年秋より始まった、主に鉄道・運輸関連の時刻表に関する検定のことである？
（時刻表検定協会主催）
これは鉄道ファン向けの検定と言うよりは、実際には旅行代理店 旅行業に従事する係員の養成が目的であったと言わえる？
1999年から2003年までは年2回（6・10,11月）、2004年以降は年1回の秋（10月か11月）に実施さえる？
ただし本検定で資格を取得したからといって、将来何かの役に立つという訳ではなく、鉄道ファンの腕試しの検定といった色彩が強い。
出題内容によって、第1種時刻表検定試験、及び第2種時刻表検定試験に分かえる？
1種、2種とも制限時間90分（開始60～85分後の間は一時開放。
）、マークシート方式で行われる（但し、1種は60問、2種は90問である）。
なお、1種、2種は試験の時間帯が異なる為、両方を受験することも可能である？
『時刻表検定試験』より : 時刻表検定試験（じこくひょうけんていしけん）とは、1999年秋より始まった、主に鉄道・運輸関連の時刻表に関する検定のことである？
（時刻表検定協会主催）
これは鉄道ファン向けの検定と言うよりは、実際には旅行代理店 旅行業に従事する係員の養成が目的であったと言わえる？
1999年から2003年までは年2回（6・10,11月）、2004年以降は年1回の秋（10月か11月）に実施さえる？
ただし本検定で資格を取得したからといって、将来何かの役に立つという訳ではなく、鉄道ファンの腕試しの検定といった色彩が強い。
出題内容によって、第1種時刻表検定試験、及び第2種時刻表検定試験に分かえる？
1種、2種とも制限時間90分（開始60～85分後の間は一時開放。
）、マークシート方式で行われる（但し、1種は60問、2種は90問である）。
なお、1種、2種は試験の時間帯が異なる為、両方を受験することも可能である？
JR西日本株主優待券についての質問です｡
今月、仕事で新大阪～青森まで以下の内容で行きます｡
追記欄に続くその場合、おおよそ３万程度かかるのですが、優待券を利用すると、半額と聞いておりますが、単純に１万５千円で行けるのでしょうか?
＊所要時間:13時間48分金額:29,170円乗換:1回JR営業キロ:1,023.4km 2010/07/2118:46 新大阪 駅情報 | 駅時刻表 [195分] 特急サンダーバード39号(富山行)[列車時刻表・車両案内] グリーン席指定席自由席 区間時刻表 特急券3,230円 22:0122:20 富山 駅情報 | 駅時刻表 乗車券12,290円 [614分] 特急日本海(青森行) 寝台券13,650円 08:34 青森
前回の質問のお答えから『はやとの風』と『いさぶろう』と、一度利用してみたかった『リレーつばめ』のDXグリーン(以下:DX)に『ゆふDX』のパノラマシートをJR西日本のみどりの窓口にて昨日購入しました｡
そこでいくつか疑問が生じたので、ご存知の方よろしくお願いいたします｡
①6月号のJTBの時刻表にはゲキヤスの説明欄に『グリーン車(DXを含む)を利用する場合は、別途グリーン料金券が必要です』や『特急(ゆふDX)のパノラマシートを利用する場合は、別途指定料金券(700円・こども半額)』とあります｡
しかし、みどりの窓口の係員が見たJR時刻表(たしか6月号だったと思います)のゲキヤス説明欄には(うろ覚えですが)『別途料金券が必要』らしき旨のみが記載されていました｡
それを見た係員の方は『料金券は特急券も含めて全部です』といい、グリーン席やパノラマ利用の際は特急券も購入が必要な旨を言い渡されたのですが、実際DXグリーンに乗る際はゲキヤスと特急券・DX券の3つが必要なのでしょうか?
②また、ゲキヤスがないのに特急券なしにDXだけ販売することは規則上不可能なのでしょうか?
③結局特急券とDXの料金を支払い購入したのですが、①の答えで特急券がもし必要ない場合、旅行前日に九州管轄内のみどりの窓口にてゲキヤスを購入後、座席番号を変更せずに特急券(はやとの風・ゆふDX・リレーつばめ)のみの払い戻しをしたいのですが、それは可能でしょうか?
④再確認になりますが、ゲキヤス利用の際はナイスゴーイングカードを使ってグリーン券等の割引は不可能なのでしょうか?
なので、基本途中停車駅(美作滝尾・美作加茂・美作河井)以外の停車駅についてご存知の方は回答よろしくお願いします｡
)発着で京阪神方面とのロングラン運転の快速電車について、当時の時刻表(ＪＴＢバージョンと、発売は交通新聞社に委託のＪＲグループバージョン)の本を持っている」方に、下記の通り質問したいと思います｡
(本件の上りと下りは大阪駅基準で…「草津・野洲・米原・長浜方面行と、大阪止の各電車を上り」とします｡
「下りの電車は、上りの電車を逆にしただけ」とします｡
)①「分かる範囲内で良いので、手元の時刻表では上りと下りそれぞれ何本(計何往復)あったかを、何年(西暦と平成)の何月何日現在のダイヤも合わせてで…?
」②「こちらも分かる１往復だけで良いので、下りと上りそれぞれの始発駅(終着駅)と快速区間(京都駅又は高槻駅～明石駅間)の停車駅と各停区間の内、西明石・加古川・姫路・相生・播州赤穂の各駅の発車時間(始発駅の発車時間と終着駅の到着時間)は?
」③「②の電車は、「京都駅～明石駅間が快速」バージョン、「高槻駅～明石駅間が快速」バージョン、どちらの電車か?
」④「恐らく、１１３系(クハ１１１・モハ１１３と１１２・サハ１１１)がスピードアップ対応工事も実施して、クハ１１１シリーズ車の前面の行先表示器の表示を、「黒地に白抜き文字」バージョンに、取り替えた頃迄には運転していたかと思うか、最高どの駅間で何両編成(全区間通しは何両編成)で運転していたか?
」⑤「一番最近は、何年の何月何日のダイヤ改正迄、運転されていたのか?
」以上、５ツの項目で質問したいと思いますので、当時の時刻表の本を持っていて詳しい方には回答して頂けると幸いですので、お手数をお掛けしますがヨロシクお願い致します…｡
時刻表で確認したら、時間差が３分です｡
（それを乗り過ごすと１時間待つ事になってしまします）【近江塩津駅】を利用するのが初めてで、色々調べましたが３分で乗り換え可能でしょうか?
私は、西明石発１７時２３分の近江舞子行き普通電車がベスト１、木津発５時３２分の西明石行き普通電車がベスト２と思っています｡
どうでしょうか?
合っていますか?
（列車番号が変わるようですが、乗客は、降車する必要はなにので、同じ電車と考えております｡
）
『JR時刻表』2010年3月号巻末ピンクページの編成表を見ていて、新幹線とJR東日本関係以外のすべての列車から、公衆電話マークが無くなっているのに気づきました｡
JR東海は2007年3月頃に、JR四国はそれよりもっと前に、それぞれ公衆電話サービスを打ち切っているのは知っています｡
またJR北海道では昨年9月30日限りで廃止されたことが、同社のホームページで確認できました｡
しかしJR西日本とJR九州については、廃止時期が確認できません｡
各社のホームページを検索しても、関連コンテンツが見つかりませんでした｡
廃止時期をご存知の方がいましたら、その情報の出所も合わせて教えていただけませんでしょうか｡
特急はくたかには何度か乗ったことがあるのですが、いつもＪＲ西日本の車両（サンダーバードとかと同じやつ）です｡
３月のダイヤ改正後にまた北陸へ行くのですが、どうしても赤いラインの入った北越急行の車両が見たいのです｡
時刻表等を見てもどの車両が使われるか書いてありませんが、調べる方法はありますか?
よろしくお願いします｡
先に出した年辺りに、「大阪駅と岡山駅の間を、朝夕のラッシュ時（休日の同じ時間帯）に計１往復、快速区間のほぼ全部（大阪駅と西明石駅）は外側線（列車線）を走って、須磨と垂水の両駅は通過する快速電車が走っていた」様な記憶があります｡
そこで…「該当する便について、「往復の停車駅の発車時刻（各停区間は、新快速の停車駅と言った主な駅だけ）と、終着駅で下りの岡山駅と上りの大阪駅、それぞれの到着時間」は?
」で、質問したいと思います｡
（もし、「ＪＲ発足より、かなり前に廃止されてます」なら、何年の何月何日現在と回答して頂れば、その時刻表で構いません…｡
）以前の時刻表の本を持っている為、詳しいと言う方には教えて頂けると、幸いですのでお手数をお掛けしますがヨロシクお願い致します…｡
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